全球首艘智能船

我国自主研制的智能船能根据船舶数据和水文气象信息优化航线、航速，还具有自我“体检”能力。该船总长179米、船宽32米、深15米，载重量3.88万吨，主要用于中澳、东南亚航线煤炭、盐的运输。

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完全由我国自主设计建造的全球首艘智能船“iDolphin(智慧海豚型)38800吨智能船”，成为本次会展一大亮点。

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所谓智能船舶，是指船舶可利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获取内部各零部件及外部海洋环境、天气、物流、港口等方面的信息和数据，并基于自动控制技术和大数据处理、机器学习和分析能力，在航行、管理和维修等方面实现智能化运行。

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目前全球仅有英国劳氏船级社和中国船级社发布了智能船舶规范。“此次交付的‘智慧海豚’，是世界上第一艘同时获得两家船级社认证的智能船，‘全球首艘’名副其实，标志着我国在智能船研发领域处于全球领先位置。”

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该船安装的我国自主研发的全球首个可自主学习的船舶智能运行与维护系统 (SOMS)，能够利用传感器、物联网、机器学习、轻量化传输通信等技术手段，通过双冗余千兆光纤骨干环网为智能系统高速传送数据，实现全船各系统及设备的信息融合及共享。该系统包含110余个智能数据分析模型，拥有34项专利，能够实现智能航行、智能机舱、智能能效管理等强大功能，并可像智能手机的“平台+Apps”模式一样，面向用户的各项需求，低成本、快速提供从船端到岸端的定制化个性化应用，真正使船舶具备全船数据安全共享、设备健康评估、智能辅助决策、船岸一体化等面向全寿命周期的智能船特征。

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船上还安装了全球首台满足智能船舶规范的智能应用低速主机以及我国自主研制的首套主机遥控系统，加上智能航行系统、智能机舱系统、智能能效系统，使船舶有了聪慧的“大脑”、通畅的“神经”、敏锐的“五官”、强劲的“心脏”，不但填补了国内空白，部分关键系统、设备在国际上也属首次应用，技术性能全面达到世界先进水平。

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装载了SOMS的智能船舶，机舱控制只需要一个人，而原来至少要三个人——一名船长，还有掌舵、看海图的两名船员。与同等吨位的普通散货船相比，智能船舶推进效率提高约3%，相同航速日均油耗降低约6%，为船东提供了更高效益的航行。

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我国智能船研发目前处于1.0阶段，重点解决“辅助决策”，在“能效管理”“航路优化”与“设备健康管理”三方面效果显著。这些功能以集成模块形式装入船内，就像智能手机App，可自动感知船舶自身和海洋环境等各种数据信息，经过全面深入的采集、分析和挖掘，提供决策优化。其中，“健康管理”模块能迅速捕捉到人眼容易错过的设备微小故障；“航路优化”模块擅长选择最安全航向，避开洋流影响，免遭台风侵袭；“能耗管理”模块则有助于控制船舶保持最佳状态，“数据显示，使用新模块后，排放更少，全船能耗可降低3%到4%。”房泉说。

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下阶段的2.0版计划实现“部分自主操作及远程遥控”，而最终的3.0版将实现“完全无人自主操作”。随着版本升级，船舶自动化水平会越来越高，所需船员数量则相应减少。目前许多商船的人力成本要占总成本的50%以上，智能船可以大大降低这部分成本。让船舶营运更安全、更高效、更经济，正是研发智能船的主要目的。

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首艘国产豪华邮轮将于2023年前建成交付。根据计划，结合中国市场需求和消费者习惯进行适当的优化设计，全长323.6米，型宽37.2米，比泰坦尼克号块头更大；总吨位13.35万吨，是泰坦尼克号的近3倍；设计吃水8.25米，最高航速每小时22.8海里，拥有客房1977间，最多可容纳4980名乘客，总床位3921张，船员人数多达1500人。

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豪华邮轮堪称“造船工业皇冠上的明珠”。郭勇举例说，仅钢板就多达30万块，电缆总长2500公里，扬声器8800个，火警探测点5000个，电力接线图有1500页，安全返港手册多达5.2万页。

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造船业近些年遭遇低谷，豪华邮轮是业内唯一供不应求的细分领域。去年，邮轮订单量占新船总投资的43%，国际市场的订单已排到2026年。未来15至20年，我国每年需新增大型豪华邮轮5至6艘，而全球市场年均需求为13艘。豪华邮轮建造市场以往被欧洲船厂长期垄断，全球超过90%的订单掌握在意大利、法国和德国船厂手中。这些企业合计年产能仅为8到 10艘，供不应求，这为中国自主发展邮轮制造业带来机遇。

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我国2016年接待邮轮1010艘次，同比增长61%；邮轮旅客出入境450万人次，同比增长84%，已成为全球第二大邮轮客源市场，而上海则是亚洲最大的邮轮港口城市。预计到2030年，我国邮轮旅客将达1750万人次，成为世界最大邮轮市场之一。（本消息由恒泰环保集团收集采编）

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